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作者 | 吕伟楠·董鹏

编辑 | 马良

根据保时捷官方的说法，911 GT3 RS（992）针对冷却性能和空气动力学特性进行了重大升级。所以这条视频将主要围绕这两点来给大家讲讲。

首先，这一次保时捷把GT3上面三组前置散热器换成了GT3 R 赛车上同款的单组散热器，并把散热器移到原来前备箱的位置，所以这个家伙是没有前备箱的。

同时车头上两个巨大的散热孔可以通过翼片把热空气导向车身侧面，这全都是因为992代的GT3 RS 取消了老款车型由后翼子板两侧进气的方式，改回了传统后方进气的形式。

在992代车型上，为了进一步提高制动冷却的效率，特意在前/后轮旁边设计了开放式的翼片还有凹陷的车门前端，为的就是加速气流从侧面通过，效率更高的抽走轮拱内部的热气。

当然，为了在跑道的直线阶段实现低阻力和更高的速度，鹅颈悬挑式尾翼上的DRS系统允许在特定的操作范围内使尾翼上半部分变平，以降低尾翼的阻力。而在高速紧急制动时，空气制动功能又会被激活，利用空气阻力形成减速效果。

在整车异常复杂的空力套件加持下，可以在200km/h速度下能产生409kg下压力，而在285km/h的速度下更能产生惊人的860kg下压力。牢牢地把这台整备质量为1,450kg的准赛车按在地上。

方向盘上新加入的四个控制旋钮分别为PASM电子悬吊、PTV+扭力分导系统、ESC/TC电子稳定与循迹控制以及驾驶模式切换，包括前、后轴的避震阻尼硬度甚至差速器锁定率都可分段单独微调。而我们前面提到的DRS减阻系统控制键被设计到了方向盘的多功能按键区域。

可以说这台车提供给驾驶者可以自主设定的项目在全球量产车中是前所未见的 —— 想驾驭好这家伙，除了有钱，我觉得对汽车工程专业的知识还得足够丰富。而且Clubsport套件居然真的给了，包含钢制防滚架 、六点式安全带及灭火器。由此也说明了这台车在国内是无法合法上路的。（其实主要是国六B排放法规的原因）

动力方面，992代的 GT3 RS 搭载经优化的拥有干式油底壳的4.0升水平对置六缸自吸发动机，换装全新的竞技化凸轮轴，最大输出525马力，扭矩峰值465Nm

传动机构这次只提供7速PDK变速箱，同时，部分轴承换装了定制的强化部件而且还换装了大尾牙，所以这一次的百公里加速成绩是3.2秒，200km/h加速成绩为10.6秒。极速296km/h。

总结：从目前的消息看来，不管您是富得流油的收藏控，还是想从中赚一笔的中间商，只要有机会一定要入手这家伙，虽说他在国内的身份只能出现在非公共道路上。但这将会是最后一款纯内燃机的 911 GT3 RS的理由还不够吗？